la définition d'un train à l'heure, comme d'un train en retard est au contraire très précise. Pour Transilien:
"un train est à l'heure s'il arrive au plus tard deux minutes après l'heure prévue. Il est en retard s'il arrive au moins 5 minutes après l'heure prévue"
à partir de là, il ne faut rien extrapoler, à savoir qu'il faut prendre cette définition de manière exhaustive et l'appliquer quelles que soient les circonstances.
rord77 doit se rappeler qu'un exposé détaillé du minutage avait déjà été fait. Il n'y a pas d' "horloge qui sert à mesurer les retards", il y a une chronométrie centralisée. 120 secondes, à l'heure. 121, plus à l'heure (mais pas encore en retard, c'est ce qui perturbe souvent les Clients. "déficit normal d'exploitation" fut utilisé à une époque, c'est-à-dire impossibilité pratique de faire circuler les trains à l'heure. certaines lignes avaient d'ailleurs résolu le problème... en supprimant des trains pour ramener les fréquences aux capacités maximales des installations)
ainsi, un train dont la desserte est modifiée, par exemple rendu direct entre deux gares du parcours, sera réputé à l'heure s'il arrive au plus tard 2mn après l'heure prévue.
à savoir que cette décision permet de remettre ou de conserver plus ou moins à l'heure une ribambelle de trains, de même sens ou de sens contraire, voire d'éviter des limitations ou des suppressions.
par contre, pour Transilien, Rord77 a raison en ce sens que les statistiques ne tiennent compte que des trains de pointe. C'est-à-dire le matin vers Paris (entre 6h30 et 9h) et le soir vers la Province (entre 16h30 et 19h30). Mais ça, c'est uniquement pour les statistiques. C'est une décision qui nous échappe autant qu'à vous.
On le fait d'ailleurs remarquer nous-mêmes régulièrement, on est bien placés pour savoir quel train a eu quel retard (ou quelle avance pour certains trains: fret, vides voyageurs, trains de machines, trains de travaux en parcours d'approche, trains au passage seulement, ...) et surtout pour savoir que tel jour, il y a eu, par exemple, 17 trains retardés entre 13h57 et 14h49, pour un cumul de 197mn... qui n'apparaîtront, pour vous, nulle part !
la définition, elle, concerne tous les trains à tout moment.
quant au nouveau contrat, il pourrait très bien mettre le STIF devant les réalités des lignes absolument ingérables en terme de circulations.
La définition d'un train en retard n'est pas très claire. Essentiellement pour transilien cela se résume aux trains en retard de plus de cinq minutes en heure de pointe, au terminus dans le sens de la pointe.
Pour le reste ce n'est pas très clair:
- quid des trains "sauteurs d'arrêts" pour lesquels on a des affirmations discordantes selon notre interlocuteur,
- quid de l'horloge qui sert à mesurer les retards car les cinq minutes sont cinq minutes et soixante secondes.
Le nouveau contrat passé entre le STIF et la SNCF va définir de nouvelles règles.... nous les attendons avec impatience.
Nous attendons donc beaucoup plus de transparence et d'objectivité de la SNCF sur ces retards. Et surtout, nous attendons des actions concrètes pour réduire ces retards de façon significative et à court terme.
rord77