Cette page regroupe les questions relatives à rer d classées par date de création
Bonjour,
Toute personne ayant déjà pris le RER D à Châtelet les Halles connaît les problèmes d'information dans cette gare gérée par la RATP : tableaux d'indication de desserte indiquant la desserte du train suivant ou précédent, annonces sonores inexistantes en situation perturbée (impossible de savoir si le train qu'on attend n'est pas retourné à Paris Lyon...)
Quant aux écrans SIEL, ils souvent indisponibles et quand ils fonctionnent, en situation perturbée tous les trains sont en "départ retardé". Combiné à l'absence d'annonce c'est le flou total.
Ceci incite énormément d'usagers à prendre leur train à Gare de Lyon ce qui n'optimise évidemment pas la rapidité des échanges voyageurs.
Ces quelques actions simples améliorerait donc les conditions des voyageurs :
- Amélioration de l'affichage des prochains trains : qu'est-ce qui empêcherait la SNCF de fournir elle-même l'affichage des écrans, qui serait issu du système Infogare (le même qu'en gare SNCF) et non du SIEL RATP ?
- Des annonces en situation perturbées
- L'annonce systématique par le conducteur de la mission du train, tant les dysfonctionnements des affichages RATP semblent eux aussi systématiques
Merci par avance pour votre réponse.
Je vous cite :
"Et il est exact que les trains arrivés à l'heure à leur terminus sans avoir desservi tous les arrêts normalement prévus, sont considérés comme à l'heure."
Pour moi, quand un train ne dessert pas ma gare, ça ou supprimé, c'est la même chose. Donc, les stats ne tiennent pas compte de toute une partie de la population, surtout pour les gares dont l'arrêt est plus souvent "sauté".
Ne pensez vous pas que cela puisse être très mal interprété par les clients ? Ne pensez vous pas que cette interprétation est de nature à fausser les stats. Et que dire du directeur de la Ligne D qui a affirmé haut et fort le contraire ?
Bonjour,
J'ai pu constater Vendredi soir l'installation de nouveaux écrans LCD aux 2 extrémités du quai Voie 44 (voie à priori dédiée au passage des trains du RER D dans le sens Nord -> Sud), en remplacement des anciens panneaux mécaniques.
Cette initiative est vraiment louable et bienvenue, l'affichage étant en effet bien plus clair et joli que les anciens panneaux.
Cependant, j'ai noté que la principale information visible est la gare de destination du train, le code de mission étant quant à lui en tout petit en dessous (j'ai testé, au delà de 5m, il est illisible).
Il serait donc judicieux de mettre le code de mission (4 lettres) en gros (ce n'est pas la place qui manque sur la partie blanche de l'affichage située à gauche). En effet, tous les usagers réguliers se fient aux codes de mission des trains, et non à la gare de destination. Surtout que celle-ci peut porter à confusion (exemple des ZIPE et ZYCK qui ont la même gare finale : Melun, mais dont le trajet n'a strictement rien à voir...).
Merci de faire remonter l'information au service concerné, cela n'en sera que positif pour les utilisateurs.
J'espère que cette initiative sera étendue bientôt à Gare de Lyon, où les panneaux mécaniques sont encore plus trompeurs (le petit carré blanc à côté de la gare est un indicateur vraiment trop petit...).
Bonjour
Pour avoir demandé à des techniciens SNCF, ce n'est pas sur le contrôle de l'aiguille que des contacts électriques surveillent mais sur les circuits de voie provoquant la fermeture des signaux.
Le contrôle des aiguilles, c'est autre chose...la canette est écrasée par les lames d'aiguille mais ne provoque pas d'arcs ou contacts électriques.
Voilà.
Bonne journée
Bonsoir
Transilien a mis en place un nouveau service pour informer des perturbations par SMS, et ce service est payant.
J'ai plusieurs arguments contre cela :
- Les informations par infogare wap ou web ne sont déjà ni fiables ni en temps réel. Prenons l'exemple de ce soir où les trains sur la D vers le sud avaient une dizaine de minutes de retard et où rien n'était mentionné sur ces différents médias. Donc je me demande en quoi vos SMS payants auraient une information plus fiable.
- Les informations données sur le wap (quand il y en a) sont souvent tronquées, avec une incitation à aller sur le site web. Vous devez pourtant vous douter que si on consulte le wap c'est qu'on est en situation de mobilité, donc sans moyen de consulter le web. Je sens cela comme un bridage des infos sur le wap pour payer un petit SMS en plus. Quoi qu'il en soit, ces informations coupées ne donnent pas une bonne image de votre communication.
- Les messages sonores en gare ou dans les trains, même si on a noté une amélioration ces derniers temps, sont encore perfectibles.
Dans ces conditions, ne pensez vous pas que la priorité devrait être de fiabiliser la communication faite par les canaux déjà existant plutôt que d'en créer un nouveau pas plus fiable ? Et ne pensez vous pas que les informations sur les retards des trains devrait être diffusée très largement aux usagers sans sur-coût ? Je veux dire par là : diffusée de manière à ce que n'importe quel usager puisse la lire ou l'entendre à son arrivée en gare et dispose d'informations vérifiées ?
Bonjour, Le comportement de l'entité qui gère le site la ligne d change laisse à désirer. J'oserais même dire si vous me le permettez, gestion à très courte vue. Un lien direct permet de pointer tout de même sur un document officiel qui référence le site la ligne d change mais ce dernier pointe maintenant sur une page blanche et je ne suis pas le seul à le rechercher une recherche sur google permet de trouver le deuxième lien qui pose aussi la question et montre bien la préocupation des clients.
Enfin j'attire votre attention sur la Loi n° 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés.Elle encadre et régule la collecte, le traitement et la conservation des données dites "personnelles" ou "nominatives". Or je n'ai pas accès à ces informations, ni a la possibilité de modifier la soucription gratuite.
Merci pour votre éclairage
Un meurtre un dimanche matin sur la D
Un certain nombre de viols
Des incivilités en tous genres
Des dégradations qui coûtent cher à tout le monde et ont un impact certain sur la régularité.
J'arrête l'inventaire.
Depuis des années on parle d'installer des systèmes de vidéo surveillance dans les rames, mais rien de bien concret ne se précise. Attention; il ne suffit pas de dire "il y en aura dans les futures NAT" pour que cela résolve le problème car ça ne concernera que quelques dizaines de rames sur les centaines actuellement en service.
Ma question est donc: quand et comment?
Bonjour,
Je suis client quotidien du RER D, ligne très célèbre pour ces nombreux disfonctionnements ainsi que pour son irrégularité record.
il arrive souvent que le soir, en raison de retards, les missions soient modifiées, des arrêts suprimés, voir des terminus prématurés. Et c'est toujours au moins un quart d'heure de plus sur un trajet déjà trop long.
je souhaiterai savoir comment sont calculés ces trains à "desserte modifiée" dans le calcul de la régularité de la ligne.
également, quand allez vous enfin chercher à mettre vos clients à l'heure plutôt que vos trains, quitte à ce qu'ils soient vides ?
Le site "La ligne D change" ( http://www.lalignedchange.com/ ) est en panne depuis plusieurs mois maintenant. Ce site permettait aux usagers de la ligne D de s'incrire pour recevoir des SMS d'alerte concernant le trafic * (expérimentation financée en partie par le Conseil Général de l'Essonne).
Il n'était déjà plus possible de s'y abonner (expérimentation terminée ?), maintenant il n'est plus possible de s'y désabonner (ou de changer la configuration de son compte comme le numéro de téléphone) ! Pourtant nous recevons toujours des SMS concernant la ligne D ...
Quand ce site sera-t-il à nouveau fonctionnel ?
* Parenthèse : service gratuit et bien plus efficace que ce qui a été mis en place dernièrement par Transilien SNCF
Les pass navigo sont de plus en plus utilisés, en particulier avec les abonnements "intégral". Et ils ont besoin d'être validés pour permettre le contrôle j'imagine. Or, sur la ligne D que je prends régulièrements certaines gare ne disposent que d'un seul valideur navigo.
La gare d'Orangis Bois de l'Epine est le meilleur exemple que je connaisse. L'unique valideur est bien caché et, en fonction de l'endroit d'où on vient, très peu accessible. Par exemple si on arrive à la gare par le bus pour aller vers Corbeil, il faut carrément faire un détour assez conséquent.Comme personne n'a vu le valideur il n'y a pas la queue devant, mais ça pourrait venir. Je dirais même que si la SNCF communique bien sur la nécessité de valider son pass, ça risque de venir très vite.
Cette situation va t-elle changer ? En comparaison, les gares de la C ont l'air bien mieux équipées (pour ce que j'en ai vu). Je comprends les raisons de valider le pass navigo, mais sans installations bien pensées, ce n'est pas gagné.
Bonjour,
Je vous contacte car j'ai constaté ce qui me semble être un dysfonctionnement de l'information donnée à vos voyageurs.
Samedi 9 février, je consulte sur le site Transilien les horaires pour se rendre à Chantilly depuis la gare du Nord à Paris le dimanche 10 février. Il m'est indiqué de prendre le RER D à Gare du Nord. Parmi les horaires proposés, je choisis l'horaire de 9h19.
Dimanche 10 février, je me rends donc par le métro à la gare de RER de gare du Nord. Là, tous les panneaux indicateurs, sans exception, indiquent que le RER D se prend en gare souterraine. Je suis donc "bêtement" les panneaux et me dirige en gare souterraine. J'arrive à 9h15 sur le quai du RER D en direction de Chantilly. Et là, point de RER affiché sur les moniteurs. A 9h19, en effet, aucun RER D ne se présente pour Chantilly. J'essaie donc de me renseigner à un agent SNCF. Déception: il n'y a personne, que ce soit au niveau de la gare souterraine, ou au niveau du dessus. Je suis donc obligé de franchir les valideurs. Je m'adresse à un agent SNCF dans un guichet. Cet agent me dit que le RER D de 9h19 part de la gare de surface. Je lui fais part de mon incompréhension, étant donné qu'à aucun moment il n'est indiqué que des RER D peuvent partir de la gare de surface. L'agent fait manifestement preuve d'une grande mauvaise foi et n'essaie même pas de comprendre le problème d'information: pour cet agent, je suis le seul à être venu me plaindre de ce soi disant problème, donc il n'y a pas de problème.
Si vous avez lu jusqu'ici ce récit, pourriez-vous répondre à ces questions:
- est-il normal que gare du Nord, des RER D partent de la gare de surface alors qu'à aucun moment vous n'indiquez cet endroit pour prendre les RER D?
- comment comptez-vous solutionner cette anomalie (faire partir le train de 9h19 de la gare souterraine comme tous les RER D ou bien arrêter d'appeler ce train RER D, et le faire rentrer dans la catégorie des trains de banlieue)?
Je vous remercie d'apporter des éléments de réponse à ces questions.
P.S. Je me souviens d'une campagne de publicité de votre entreprise l'année dernière. Vous encouragiez le public à emprunter votre réseau pour aller visiter des musées et autres lieux touristiques en Ile-de-France (église d'Auvers-sur-Oise, Fontainebleau, cathédrale d'Evry, etc.). Quelle serait à votre avis l'image qu'un touriste désirant visiter le château de Chantilly se ferait de votre entreprise ?
Cordialement,
Gilles
Bonjour,
Dans l'interview parue dans le 20minutes du 15/02, Mme Idrac, je cite, indique : "Sur le RER D par exemple, une des causes de l’irrégularité est due à des arcs électriques, qui se forment à un endroit de la voie où certaines personnes jettent des canettes."
Je suis prêt à essayer de comprendre, si l'on prend la peine de m'expliquer. Mais une lecture rapide de ce type d'interview, peut être ressenti par un demi million de clients qui prend le RER D comme une insulte. Néanmoins j'espère que vous apporterez un éclairage et une explication qui se tiennent.
Cdlt
Phil
Lu sur le site de 20 minutes : interview de Mme Idrac :
"Sur le RER D par exemple, une des causes de l’irrégularité est due à des arcs électriques, qui se forment à un endroit de la voie où certaines personnes jettent des canettes."
Imaginons un gros tas de canettes. Quelle serait la distance entre les canettes et la caténaire ? Et quelle est la distance entre une automobile sur un train de fret et cette même caténaire, ou même un toit de wagon quelconque et la caténaire ?
Je ne suis pas expert, mais quelle est la probabilité d'un arc électrique avec quelques canettes au sol ? Et quelle est la probabilité pour qu'on arrête de nous prendre pour des niais et que la SNCF arrête de masquer son incompétence derrière des accusassions fumeuses mettant en cause les usagers ? Ca doit être à peu près zéro pour les deux non ?
Bonjour,
le tunnel commun aux RER B et D (Gare du Nord - Chatelet) est extrêmement chargé à tel point que le taux de régularité de ces 2 lignes est catastrophique.
Dans l'attente d'un hypothétique (mais nécessaire, surtout pour le développement de la ligne D) dédoublement du tunnel, le schéma directeur de la ligne D prévoyait une réduction temporaire du nombre de trains en rendant terminus certains trains à partir de décembre 2008 et ce afin de fluidifier ce fameux tunnel. Cela entrainera une baisse de l'offre et un temps de parcours plus important pour la branche Nord de la ligne D.
Récemment, l'idée de supprimer la relève à Paris-Nord pour la ligne B a été jugée prometteuse et aurait, soi-disant, les mêmes effets qu'un dédoublement du tunnel (sauf que la ligne D continuera à "gêner" la ligne B la plupart du temps prioritaire). Son application est, semble t-il, prévue aussi pour décembre 2008.
- Afin de ne pas dégrader l'offre de transport au Nord de la ligne D, pourquoi ne pas appliquer, uniquement dans un premier temps, la suppression de la relève afin de mesurer les effets sur la régularité des 2 lignes ?
- Dans l'hypothèse où le terminus Chatelet est effectif, est-il prévu des trains de remplacement entre Paris-Nord et Villiers le Bel ?
- Enfin, pour rééquilibrer la ligne D (reprise de certaines branches de la ligne H), quand les travaux de dédoublement du tunnel démarreront-ils ?
Merci pour vos réponses.
Bonjour,
Est-ce que la gare souterraine, celle où circule ces trains appelés RER, appartient à votre périmètre?