Cedric

Ses questions

• A propos des interprétations de stats

  Je vous cite :
  "Et il est exact que les trains arrivés à l'heure à leur terminus sans avoir desservi tous les arrêts normalement prévus, sont considérés comme à l'heure."

  Pour moi, quand un train ne dessert pas ma gare, ça ou supprimé, c'est la même chose. Donc, les stats ne tiennent pas compte de toute une partie de la population, surtout pour les gares dont l'arrêt est plus souvent "sauté".

  Ne pensez vous pas que cela puisse être très mal interprété par les clients ? Ne pensez vous pas que cette interprétation est de nature à fausser les stats. Et que dire du directeur de la Ligne D qui a affirmé haut et fort le contraire ?

  Cedric

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  02 Avr 08 à 18h43

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• A propos des SMS payants pour les infos perturbations

  Bonsoir

  Transilien a mis en place un nouveau service pour informer des perturbations par SMS, et ce service est payant.

  J'ai plusieurs arguments contre cela :

  - Les informations par infogare wap ou web ne sont déjà ni fiables ni en temps réel. Prenons l'exemple de ce soir où les trains sur la D vers le sud avaient une dizaine de minutes de retard et où rien n'était mentionné sur ces différents médias. Donc je me demande en quoi vos SMS payants auraient une information plus fiable.

  - Les informations données sur le wap (quand il y en a) sont souvent tronquées, avec une incitation à aller sur le site web. Vous devez pourtant vous douter que si on consulte le wap c'est qu'on est en situation de mobilité, donc sans moyen de consulter le web. Je sens cela comme un bridage des infos sur le wap pour payer un petit SMS en plus. Quoi qu'il en soit, ces informations coupées ne donnent pas une bonne image de votre communication.

  - Les messages sonores en gare ou dans les trains, même si on a noté une amélioration ces derniers temps, sont encore perfectibles.

  Dans ces conditions, ne pensez vous pas que la priorité devrait être de fiabiliser la communication faite par les canaux déjà existant plutôt que d'en créer un nouveau pas plus fiable ? Et ne pensez vous pas que les informations sur les retards des trains devrait être diffusée très largement aux usagers sans sur-coût ? Je veux dire par là : diffusée de manière à ce que n'importe quel usager puisse la lire ou l'entendre à son arrivée en gare et dispose d'informations vérifiées ?

  Cedric

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  03 Mar 08 à 20h50

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• Pourquoi ne peut-on pas mentionner les associations d'usagers

  Plusieurs personnes que je connais ont, dans le cadre des débats sur ce site, mentionné une ou plusieurs associations d'usagers. Ce'la a systématiquement été censuré. Pourquoi n'acceptez vous pas qu'on mentionne ces associations ? Après tout, la plupart offrent une aide non négligeable aux usagers...

  Cedric

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  Date

  26 Fév 08 à 08h00

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• Insufisance de valideurs Navigo

  Les pass navigo sont de plus en plus utilisés, en particulier avec les abonnements "intégral". Et ils ont besoin d'être validés pour permettre le contrôle j'imagine. Or, sur la ligne D que je prends régulièrements certaines gare ne disposent que d'un seul valideur navigo.

  La gare d'Orangis Bois de l'Epine est le meilleur exemple que je connaisse. L'unique valideur est bien caché et, en fonction de l'endroit d'où on vient, très peu accessible. Par exemple si on arrive à la gare par le bus pour aller vers Corbeil, il faut carrément faire un détour assez conséquent.Comme personne n'a vu le valideur il n'y a pas la queue devant, mais ça pourrait venir. Je dirais même que si la SNCF communique bien sur la nécessité de valider son pass, ça risque de venir très vite.

  Cette situation va t-elle changer ? En comparaison, les gares de la C ont l'air bien mieux équipées (pour ce que j'en ai vu). Je comprends les raisons de valider le pass navigo, mais sans installations bien pensées, ce n'est pas gagné.

  Cedric

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  20 Fév 08 à 16h59

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• Les canettes sur les voies causent des arcs electriques ?

  Lu sur le site de 20 minutes : interview de Mme Idrac :
  "Sur le RER D par exemple, une des causes de l’irrégularité est due à des arcs électriques, qui se forment à un endroit de la voie où certaines personnes jettent des canettes."

  Imaginons un gros tas de canettes. Quelle serait la distance entre les canettes et la caténaire ? Et quelle est la distance entre une automobile sur un train de fret et cette même caténaire, ou même un toit de wagon quelconque et la caténaire ?

  Je ne suis pas expert, mais quelle est la probabilité d'un arc électrique avec quelques canettes au sol ? Et quelle est la probabilité pour qu'on arrête de nous prendre pour des niais et que la SNCF arrête de masquer son incompétence derrière des accusassions fumeuses mettant en cause les usagers ? Ca doit être à peu près zéro pour les deux non ?

  Cedric

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  Date

  16 Fév 08 à 01h04

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• Quand la SNCF chamboule les réservations de TGV

  Lu sur le net :

  "[...]Début février, certains passagers du train Bourg-Saint-Maurice/Paris ont du changer de wagon pour laisser leur place aux membres de la famille royale. La SNCF rejette toute suspicion de favoritisme.
  [...]
  En dépit des protestations, les passagers (40 étaient concernés selon le Canard), dont deux femmes enceintes, ont dû s'exécuter et rejoindre un autre wagon de première classe à l'autre bout du train. À Chambéry, où aucun arrêt n'était initialement prévu, les membres de la famille royale saoudienne et leur suite ont pu monter à bord à la faveur d'une «escale technique».

  Interrogé sur le fait de savoir si un passager enjoint de changer de place est tenu d'obtempérer, le service de presse de la SNCF peine à donner une réponse définitive. «Théoriquement on n'a pas le droit d'imposer un changement de place mais généralement, il n'y a pas de problème. On procède avec courtoisie et on tente de trouver une solution avec les voyageurs incommodés». Pourtant, selon le Canard Enchaîné, le contrôleur aurait tenu ce discours aux passagers : «Si vous ne descendez pas, le train ne repartira pas et la police viendra vous faire sortir!»"

  Un arrêt non prévu pour faire monter la suite royale, 40 personnes déplacées dont 2 femmes enceintes, surement du monde avec pas mal de bagages (vacances d'hiver) qui a bougé... Comment la SNCF peut elle dire qu'il n'y a pas eue de favoritisme ?

  Cedric

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  Date

  13 Fév 08 à 16h54

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• Clôturer un sujet pour éviter le débat

  http://debats.sncf.com/feedbacks/107657-l-information-tra...

  La réponse que vous apportez est très contestable. Non, le site transilien.com n'est pas satisfaisant. Je ne parle pas techniquement mais fonctionnellement, les bulletins de retards en sont le bon exemple. Non, l'information ne l'est pas non plus à la SNCF. La collecte et l'acheminement de celle-ci n'est pas fiable. Sommes nous ici pour débattre ? Alors pourquoi ne pas laisser la possibilité de poster des commentaires sur le topic en question ?

  C'est pour des choses comme ça que la SNCF a mauvaise réputation. Ce site est là pour débattre alors pourquoi fermer des topics qui n'ont même pas dérapé ?

  Cedric

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  Date

  22 Jan 08 à 12h43

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