Thierry

Bonjour,

Utilisatrice quotidienne de la ligne R (je prends le train à Bois le Roi), j'aimerais avoir rapidement des informations sur les modifications à venir sur cette ligne...
Quels seront les horaires, le train aura t-il toujours pour terminus Gare de Lyon ou devrons-nous faire des marathons à Melun et entre bercy et GdL...
Aucune consultation des usagers n'a été faite... certainement parce que vous alliez vous confrontez à un refus massif...
Pour tous ceux qui travaillent en région parisienne, les durées des trajets vont être considérablement allongées;. il serait bon que nous soyons RAPIDEMENT ET CLAIREMENT informés por prendre les mesures..
mon temps de trajet est déjà d'1h40.. je n'ai pas envie qu'il dépasse les 2h, 2 fois par jour...

alors, SVP, REPONDEZ !

Bonjour,

Toute personne ayant déjà pris le RER D à Châtelet les Halles connaît les problèmes d'information dans cette gare gérée par la RATP : tableaux d'indication de desserte indiquant la desserte du train suivant ou précédent, annonces sonores inexistantes en situation perturbée (impossible de savoir si le train qu'on attend n'est pas retourné à Paris Lyon...)
Quant aux écrans SIEL, ils souvent indisponibles et quand ils fonctionnent, en situation perturbée tous les trains sont en "départ retardé". Combiné à l'absence d'annonce c'est le flou total.
Ceci incite énormément d'usagers à prendre leur train à Gare de Lyon ce qui n'optimise évidemment pas la rapidité des échanges voyageurs.

Ces quelques actions simples améliorerait donc les conditions des voyageurs :

- Amélioration de l'affichage des prochains trains : qu'est-ce qui empêcherait la SNCF de fournir elle-même l'affichage des écrans, qui serait issu du système Infogare (le même qu'en gare SNCF) et non du SIEL RATP ?
- Des annonces en situation perturbées
- L'annonce systématique par le conducteur de la mission du train, tant les dysfonctionnements des affichages RATP semblent eux aussi systématiques

Merci par avance pour votre réponse.

Je vous cite :
"Et il est exact que les trains arrivés à l'heure à leur terminus sans avoir desservi tous les arrêts normalement prévus, sont considérés comme à l'heure."

Pour moi, quand un train ne dessert pas ma gare, ça ou supprimé, c'est la même chose. Donc, les stats ne tiennent pas compte de toute une partie de la population, surtout pour les gares dont l'arrêt est plus souvent "sauté".

Ne pensez vous pas que cela puisse être très mal interprété par les clients ? Ne pensez vous pas que cette interprétation est de nature à fausser les stats. Et que dire du directeur de la Ligne D qui a affirmé haut et fort le contraire ?

Bonjour,

Alors qu'il existe des règles Européennes quand à la qualité et à l'espace minimum du transport du bétail, il n'en existe pas pour les humains !
La SNCF l'a bien compris puisque les trains "courts" sont le lot quotidien des Franciliens qui sont entassés à plus de 200% de la capacité initiale des wagons..... Les autres voyageurs restent sur le quai quand c'est plus possible de s'entasser.
Inutile de vous dire la colère des usagés qui outre les grèves, les accidents de personnes, de matériels, les retards, les actes de malveillance, voyagent dans des conditions indignes......
Le prix du pétrole allant en augmentant, les gens vont de plus en plus prendre le train et ce n'est pas avec des trains de 4 wagons (lot journalier j'insiste) qu'ils pourront aller au travail....
Puisque le ferroutage ne fonctionne pas (car les entreprise ne font pas confiance en la SNCF ce qui se comprends....), utilisez des wagons plateaux, mettez leur une bâche et ajoutez les aux trains....

Cordialement.

René GUILLAUME