Jean-Louis

et quel intérêt majeur représente cet outil pour la SNCF à la fois sur le plan opérationnelle et sur le plan stratégique?

et quelles en sont les limites de cet outil?

merci

Je n'ai pas trouvé l'adresse de Guillaume Pépy, merci de faire suivre ce message.

Lettre ouverte à Guillaume Pépy PDG de la SNCF

Cette lettre est publiée lundi 31 mars et envoyée aux radios nationales

Le milliard, la sécurité et l’air pur

La Société Nationale des Chemins de Fer a fait un milliard de bénéfice. Alléluia ! Qu’allez-vous faire de tout ces sous ? La Confédération Générale du Travail a une idée toute prête. Elle est bonne pour les fonctionnaires, oui mais il y a peut-être mieux à faire. Vous avez parlé de moderniser les trains de banlieue et les RER. L’idée est bonne pour les clients captifs (nom scientifique des usagers), oui mais il y a peut-être encore mieux à faire.

Monsieur,

J’ai pu prendre le dernier modèle de TER, fabriqué par Bombardier, et j’ai beaucoup apprécié son plancher bas, son silence, sa stabilité, ses sièges, son style, en bref son confort. On ne peut pas pleurer les « petits gris » crasseux qu’il remplace. Néanmoins, il y a peut-être plus urgent encore que de prendre soin de nos fesses. Supposez un instant que vous ayez une fille de seize ans. La laisseriez-vous prendre seule le dernier RER à Gare du Nord pour la dernière station d’une ligne ? La réponse est non. Je prends de temps en temps un tel train et personne ne fait une chose pareille bien entendu. Bien entendu ? Mais pourquoi ? L’insécurité bien sûr !

Nombre de banlieusards prennent la voiture pour se rendre en ville simplement par peur de prendre le train pour rentrer trop tard dans la nuit. Pas seulement les adolescentes, les adultes aussi. Imaginez que cette peur disparaisse. Imaginez combien de clients captifs vous auriez en plus ! Combien de voitures cela ferait en moins sur les routes, combien de bouchons du matin seraient évités, combien de pollution serait épargnée à nos poumons et à notre planète.

L’amélioration du confort ne fera pas augmenter le remplissage des trains de nuit. Seule la sécurité garantie le pourra. Pour les heures de pointe, la multiplication des rames peut aussi augmenter la fréquentation. Les places assises seront appréciées même si elles ne sont pas au dernier standard du confort. L’individualisme réputé des Français et son amour frénétique de la voiture peut-être modéré par le prix de l’essence et par une offre alternative. Surtout si des parkings suffisamment grands, gratuits et gardés sont mis en place en grande banlieue et en bout de lignes.

Le jour où une adolescente pourra prendre le dernier RER sans être accompagnée et sans arrière pensée ; Le jour où les automobilistes pourront facilement accéder aux gares, et n’auront pas longtemps à attendre le train ; Le jour où il y aura encore un vrai service minimum les jours de grève et qu’il n’y aura plus de grève surprise pour agression de contrôleur ; La fréquentation des trains sera telle que les embouteillages auront bien diminués ; La santé de tous, mentale et physique, en sera grandement améliorée. Alors à ce moment là, vous aurez contribué à un « programme choc de modernisation », non pas du train, mais de la société.

Je souhaite à la SNCF de continuer à faire des bénéfices pour qu’elle puisse augmenter le nombre de ses clients captifs. Pour qu’ils puissent faire bénéficier la planète de la plus basse consommation d’énergie possible de transport. La technologie du rail offre la plus faible résistance au roulement disponible, alors, s’en inspirant, espérons que la SNCF cessera d’offrir la plus grande résistance au changement. Espérons que la culture du bénéfice qui permet d’investir s’installera pour le bien de tous, fonctionnaires, clients captifs et habitants de la planète en général. Je souhaite à la SNCF de redevenir un service public avec des clients heureux d’avoir choisi le train. Le confort peut attendre les milliards de bénéfices des années à venir.

Courage.

Andras Fenris
Client captif intermittent.

Mes enfants avaient l'habitude de voyager en train pour aller en vacances chez leurs grands-parents, trajet PARIS /MENDE .

Ces dernières années il fallait jongler pour parvenir à trouver les correspondances assurant bien un transport par train et non par autocar mais à présent celà est devenu impossible si on veut s'en tenir à des temps de trajets acceptables (cad moins de 10h de train).
Et pourtant, tous les tronçons empruntés sont bien encore reliés par des trains à certains horaires de la journée et MENDE est une préfecture !!

Cette approche pose une grave question de sécurité quand on fait voyager de jeunes enfants (2 à 10 ans) car ils se trouvent alors transportés en car avec au mieux une simple ceinture ventrale.

Je sais bien que la règlementation n'impose pas d'autres dispositifs de sécurité au niveau des cars mais quand on choisit de voyager avec la sncf c'est pour voyager par train (moyen de transport le plus sûr).

La SNCF est-elle devenue une simple société de transport pour laquelle les mots 'Chemin de Fer' n'ont plus aucun sens?
La question du maintien d'une grande sécurité de transport est-elle importante pour la sncf?

bonjour,
voyageant depuis trois essentiellement en train en famille (deux adultes et un enfant), et depuis un an avec nos vélos de randonnée (porte bagage sur la roue avant donc pas démontable), nous avons pu tester par deux fois en 2007 (juillet et novembre) le service Lunea+vélo sur la ligne Lyon-Quimper. après quelques difficultés pratiques (au guichet: "a bon, il faut une réservation pour le vélo? monter le vélo dans le train) tout c'est bien passé et nous avons souhaitez réitérer notre expérience pendant les vacances de pâques. Quelle ne fut notre surprise de constater que "notre" train de nuit (4548) ne circulait pas le 12 avril 2008. c'était début février. après quelques tribulation de l'agence SNCF de Vaise (merci à Cyril et sa collègue) nous avons appris le 16 février que notre train circulait bien mais qu'il n'était pas encore ouvert à la circulation (pas d'info concernant un éventuel compartiment vélo). depuis hier (25 mars) nous savons que:
le train circule
est ouvert à la résa
mais n'a pas de transport de vélo non démonté de prévu.
Comment expliquez vous que ce train, hors vacances scolaires (ce samedi 29 mars p;e) comporte un transport vélo et que pour la période printanière nous allons être obligé de reprendre la voiture pour pouvoir après randonner à vélo ? pourquoi ne pas offrir un service à la commande, quitte à payer ce service.(suite au retard d'ouverture à la eésa, point de billets prems en plus)
l'offre actuelle du tranport vélo grande ligne peut dégoûter les "voyageurs à vélo", ceux qui transportent leur"toit" pour les vacances avec eux. Une housse vélo, c'est lourd, encombrant et pas adapté à ce type de voyageurs (de plus en plus nombreux avec l'extension des voies vertes et vélo-route européennes)