Alain

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Les cinq dernières questions que vous lui avez posées

• la vitesse au dépends de la desserte

  Bonjour,
  La recherche de la vitesse se fait au dépends de la desserte des petites gares. Cela permet d'aller plus vite de villes en villes mais beaucoup moins vite de villages en villages.
  Si on ajoute le temps d'investissement et d'exploitation, je ne suis donc pas sûr que le gain de temps global soit positif.
  La recherche de la vitesse pour relier les mégapoles est il source d'économie d'énergie ?

  rémi

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  04 Avr 08 à 01h11

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• quelle position sur l'énergie nucléaire utilisée par les trains

  Le choix d'une source d'énergie électrique suppose en France, l'utilisation majoritaire de la technologie nucléaire.
  Le "bilan carbone" des centrales nucléaires n'est pas franchement positif.
  Dans 60 à 80 ans, il n'y a plus d'uranium enrichi.
  Dans quelques millions d'années, il y aura encore des déchêts radioactifs.
  Dans la consommation actuelle, on ne pourra jamais remplacer la production nucléaire par du renouvelable.
  C'est le propre d'une société commerciale (même si elle est à vocation de service public) de chercher des aspects positifs pour communiquer.
  La SNCF par sa publicité massive fait penser que l'électricité nucléaire est une énergie "propre" et qu'il est de bon ton de la développer en France et dans le monde.
  Est-ce bien honnête ?
  Qu'en penses-tu, Jean-Louis ?

  rémi

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  04 Avr 08 à 01h03

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• Changement d'horaires en Rhône-Alpes

  Bonjour,

  pouvez-vous m'expliquer la logique des changements d'horaires des TER en région Rhône-Alpes ? Comment ont-ils été décidés ?

  Je n'y trouve rien de bon. Par exemple (pour parler de ma gare de départ) : il n'existe plus de trains direct entre Saint-Gervais et Lyon, les correspondances sont multiples et paraissent absurdes, pour rejoindre Annecy (ville centrale de la Haute-Savoie, économiquement et culturellement), il faut choisir entre tôt le matin ou tard le soir, la journée : presque rien.

  Et à l'heure de la défense de l'environnement, heure où la SNCF claironne partout qu'elle favorise le transport propre, on voit des trains remplacés par des cars roulant au gasoil et des horaires hyper light "forçant" les usagers à prendre leur voiture pour rejoindre facilement leur destination.

  On marche sur la tête.

  Dernière question : la facture de la compensation des émissions de CO2, à quelle personne de la SNCF peut-on l'envoyer ?

  Cordialement,

  Heidi

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  03 Avr 08 à 10h42

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• économies d'énergie

  Bonjour, les Belges ont annoncé hier la création d'un parc d'héoliennes afin de fournir le courant électrique aux "THALYS"
  depuis 2003 les prix de l'électricité ont considérablement augmenté
  et je suis surpris qu'il n'y ai pas eu d'étude pour la SNCF.
  J'avais imaginé mettre directement des "dynamos, turbines ou héoliennes" directement sur les trains afin de récupérer l'énergie du vent lors des déplacements et la transformer en électricité (genre train hybride:électricité EDF et héolienne). pourriez-vous me dire si des études ont déjà été menées dans ce sens.

  joel

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  03 Avr 08 à 10h29

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