Trafikfaran som inte räknas
Trötta bilförare kan ligga bakom så mycket som en tredjedel av alla olyckor.
Men när olyckan är framme polisutreds knappt frågan, och än mindre bestraffas föraren.
– Vi måste börja se mer allvarligt på trötthet i trafiken, säger Anna Anund, som står bakom en ny forskningsrapport i ämnet.
Relaterat
Fakta
Fyra steg mot säkrare körning
Att man känner igen känslan av trötthet.
Att man är motiverad att göra något åt saken.
Att man vet vilken motåtgärd man kan sätta in.
Att motåtgärden kan genomföras.
Enligt trafikförordningen får man inte köra bil i uttröttat tillstånd. Och inte heller under påverkan av alkohol eller droger. Men medan det senare både har en väl reglerad och känd straffskala, och standardmässigt mäts och kontrolleras av polisen, är fallet snarast det motsatta med trötthet.
Trötthet som orsak till trafikolyckor varken utreds eller straffas i Sverige.
– Jag kan ju tycka att det är dags att sätta ner foten. Det behövs både tydligare straff och att polisen mer standardmässigt utreder saken. Det är egentligen inget kontroversiellt, det görs redan i länder som England och Australien, säger Anna Anund.
– Om det fanns risk för straffpåföljder skulle fler göra något åt sin trötthet, som att stanna för en kaffe till exempel.
I en ny rapport från VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, har Anna Anund gått igenom den litteratur och forskning som finns om ämnet. Där framgår allvaret i frågan med all tydlighet.
Ser man enbart till antalet olyckor som av polis och rättsväsende bedöms som trötthetsrelaterade hamnar siffran så lågt som på mellan 1 och 3 procent. Men när forskare gjort djupstudier har det genomgående visat sig att trötthet ligger bakom ungefär tio gånger så många olyckor, alltså mellan 10 och 30 procent.
Vid exempelvis en studie i Umeå där polisen fick använda en särskild checklista vid olycksutredningarna visade det sig att föraren sannolikt hade varit uttröttad vid 38 procent av olyckorna.
Varje år dödas 1,2 miljoner människor i trafiken och upp till 50 miljoner skadas runt om i världen. Om 38 procent av dessa olyckor orsakas av trötthet handlar det knappast om någon marginell riskfaktor.
– Det finns ganska enkla metoder att avgöra om en förare varit trött i samband med en olycka. Bara genom att ta reda på hur länge föraren har varit vaken, hur lång tid denne sov senast och när han eller hon sov kan man med stor sannolikhet påvisa trötthet, säger Anna Anund.
– Det viktiga är att frågan aktualiseras så att fler trafikanter blir medvetna om faran. Poängen är att vi alla kan avgöra om vi är trötta, men ingen exakt när vi kommer att somna. Därför ska man helt enkelt inte köra bil när man är för trött.
Anna Anunds önskan till politikerna
”Att sova låter sig tyvärr inte göras särskilt lätt när man är ute och kör på de stora vägarna. Det finns få platser att stanna på och många känner sig dessutom otrygga på de platser som finns. Vi måste därför ta reda på vilken typ av rastplatser som behövs för att olika trafikantgrupper ska våga stanna för en lur – och se till att de byggs.”
Det finns egentligen bara två saker som hjälper: sömn eller kaffe. Att ta en paus, en promenad eller att lyssna på hög musik fungerar inte särskilt länge.
Thomas Arnroth/TT Spektra
Fakta/Bakgrund
Då är risken störst
Sömnbrist. Du fick mindre än sex timmars sömn senast du sov.
Vaken för länge. Du har varit vaken mer än 16 timmar i sträck.
Tid. Du kör när det är extra lätt att somna. Normalt sett är människan som tröttast mellan 02:00 och 06:00 på morgonen samt mellan 14:00 och 16:00 på eftermiddagen.
Särskilda riskgrupper. Du är ung, yrkesförare, skiftarbetare eller förare med sömnstörningar.
Senaste kommentarerna:
Skrivet 5 dec 2010 18:33 Höj hastigheten på vägarna (Ej registrerad)
Våra beslutsfattare rår för mycket av onödig lång tid bakom rattarna när man istället för att höja 90 vägar där folk åker säkert med eget sunt förnuft i moderna bilar i 110km/h och så sänker man till 80 km/h och sen jagar oss pendlare för fortkörning. De alltför låga hastighetsgränser tröttar ut oss bilförare som måste åka om dagar och nätter dels för att befolka landsbygden och dels för att dra in lön och skattepengar till vår kommun och stat.
Skylttilverkarna och de som jobbar med att tillverka fartkameror lever i en orgie.
Vi är trött på att ha 80, 60 och 50 sträckor på fina raka vägar utan korsande trafik.
På nya E4 så jagar Uppsalapolisen oss med alla medel för att sätta dit oss som måste åka långt till våra arbetstillfällen till och från Stockholm.
Tjänster och skattepengar vill ni ha men ni struntar i hur det kommer in!
Låga hastigheter gör att vana bilförare kör passivt.
Skrivet 10 okt 2010 10:51 Daffy (Ej registrerad)
Trafikförordningen, 3kap, 1§. "Fordon får inte föras av den som på grund av sjukdom, uttröttning...". Vill ni att trötthet bakom ratten ska likställas med mord i brottsbalken? Trötthet bakom ratten regleras uppenbarligen i lag, så att påstå att det inte är ett brott är att tumma på sanningen.
Skrivet 7 okt 2010 20:34 Andreas (Ej registrerad)
Det finns ett fall från Storbritannien där de lyckades bevisa att en förare sovit vid ratten, det finns flera kännetecken som man kan gå efter. Han fick flera års fängelse för att ha orsakat en tågolycka som dödade flertalet personer.
Skrivet 5 okt 2010 10:30 Sömn-tuta. (Ej registrerad)
Men hur bevisar man att en förare sovit när olyckan skett? Föraren drar väl ofta till med en lögn när denne tillfrågas vad som hände. "Jag tappade nånting på golvet och skulle plocka upp det." Högmod före fall, eller vad det heter.
Jag tror mörkertalet är mycket stort, vid den här sortens olyckor, samt vid olyckor vid tågbomar. Eller som jag kallar dom "Jag-hade-solen-i-ögonen-överfarten".
Det var mina 50-öre.. ;)