Fredag 7 januari 2011

Arbetarbladet



Sök på arbetarbladet.se

Motor

Publicerad 31 oktober 2010 Uppdaterad 31 oktober 2010
Textstorlek 1 2 3
GER STABILITET.  Den jättelika vingen baktill är inte bara kosmetika utan fyller en viktig funktion hos Focus RS500. Den motverkar lyftkrafterna i höga farter och stabiliserar bakvagnen. Men den klarar inte en maskintvätt!

GER STABILITET. Den jättelika vingen baktill är inte bara kosmetika utan fyller en viktig funktion hos Focus RS500. Den motverkar lyftkrafterna i höga farter och stabiliserar bakvagnen. Men den klarar inte en maskintvätt!

Svart som synden

Prestanda som kan göra vilken bilförare som helst till syndare. Och miljöbov blir du redan när du trycker på startknappen. Ändå drivs Ford Focus RS500 av en likadan motor som sitter under huven på var och varannan svensk familjebil.

Relaterat

Artikelbilder

Recarostolar är standard. Du sitter som i ett skruvstäd. Men det blir kallt om rumpan vintertid – värme går nämligen inte att få. Stolarna går heller inte att höja eller sänka.

Recarostolar är standard. Du sitter som i ett skruvstäd. Men det blir kallt om rumpan vintertid – värme går nämligen inte att få. Stolarna går heller inte att höja eller sänka.

LÅNGLIVAD. Det står Ford Duratec på motorkåpan, men det är en gammal hederlig rak femma från Volvo, utvecklad i Skövde för lite drygt 20 år sedan. Ryktet om dess död har upprepade gånger visat sig vara betydligt överdrivet. I stället har den förfinats, utvecklats och uppdaterats.

LÅNGLIVAD. Det står Ford Duratec på motorkåpan, men det är en gammal hederlig rak femma från Volvo, utvecklad i Skövde för lite drygt 20 år sedan. Ryktet om dess död har upprepade gånger visat sig vara betydligt överdrivet. I stället har den förfinats, utvecklats och uppdaterats.

Fakta

Ford Focus RS500

RESULTAT: 33 av 50 poäng

ALLMÄNT 6 av 10 poäng

Tjänstevikt (kg) 1 560

Max släpvagnsvikt/med B-kort (kg) Får ej dra släp

Drivning Fram

Växlar M6

Cylindrar/volym/

drivmedel 5/2 521/Bensin

Maxlast (kg) 305

PRESTANDA 8 av 8 poäng

Effekt (hk) 350

Vridmoment (Nm/varv) 460/4 500

0–100 km/t på (sek) 5,6

Vändcirkel (m) 10,6

KOMFORT 7 av 10 poäng

Fällbart ryggstöd bak 60/40

Ställbar ratt Höjd/längd

Bagageutrymme (låd­liter) 385–1 247

Luftkonditionering ACC

Styrservo Elhydraulisk

SÄKERHET 8 av 10 poäng

3-punktsbälte alla platser Ja

Krockkuddar/krock­gardiner 6

Fästen barnstol Isofix

Antisladdsystem Ja

Aktiva nackskydd

(fram/bak) Nej/Nej

MILJÖ 0 av 4

CO2 (gr/km) 235

Bränsleförbrukning (l/100 km) 9,9

EKONOMI 4 av 8 poäng

Pris på gatan (kr) 392 990

Skatt (kr) 2 385

Serviceintervaller (mil/år) 2 000/1

Garantier (nybil/vagn­skada/rostskydd) 5/3/12

RESERVDELAR

Avgassystem (kr, utom kat) 16 780

Strålkastare (kr, komplett) 4 335 (xenon)

PLUS

Imponerande prestanda och vassa köregenskaper.

MINUS

Dyr. Opraktisk. Höga driftskostnader. Dubbelt så stora CO2-utsläpp som Focus Econetic.

Jo, det sitter faktiskt en femcylindrig motor från Volvo under huven på den här kolsvarta RS-modellen från Ford, som klår de flesta standardbilar på marknaden i dag. Om man nu kan kalla en bil som bara tillverkas i 500 exemplar för en standardbil. Det är just därför den heter RS500.

Hästkrafterna är inte riktigt lika många. Men 350 stycken räcker långt och är 45 fler än i vanliga Focus RS. Även vridmomentet är höjt från 440 till 460 Newtonmeter. Motorn har fått en större laddluftkylare, en större luftfilterbox och ett vidgat främre avgasrör. Plus en förstärkt bränslepump.

Det är nästan lite svårt att tänka sig att den här motorn faktiskt är drygt 20 år gammal och togs fram till Volvo 850.

Påklistrad färg

På utsidan utmärker sig Ford Focus RS500 genom att vara helt klädd i svart. Även hjulen är kolsvarta. Någon annan kulör går inte att få. Även om bilen faktiskt är folierad (den mattsvarta färgen är alltså en påklistrad plastfolie) är den svart även om du sliter bort folien. Fast blanksvart.

Det som körmässigt skiljer både RS500 och vanliga RS är motorns fantastiska dragförmåga genom hela registret. Medan andra sportvagnar med trimmade maskiner måste jagas på höga varv för att ge fullt utbyte kan den här bilen ”gubbköras” på höga växlar och låga varv. 50 kilometer per timme på sexans växel är inga problem.

Egentligen kommer växellådan bäst till användning vid motorbromsning. Vid acceleration kan du gärna hoppa över några steg – det skjuter på för fullt ändå.

Slutsåld

I ärlighetens namn fyller en sådan här bil ingen vettig funktion. Även om den går att köra snällt och laglig är den hård och stötig och allmänt opraktisk. Det är ju först på en racerbana den kommer till sin rätt och hur många har tillgång till en sådan?

Dessutom släpper den ut mer än dubbelt så mycket koldioxid som en Ford Focus Econetic med 1,6-liters dieselmotor.

Men den som tycker att jag inte ens borde skriva om en sån här bil kan trösta sig med att det inte längre finns några att köpa. De 500 exemplar som tillverkades såldes slut på 27 minuter. Tio av dem hamnade i Sverige. Gissningsvis försvinner flera av dem in i något garage som samlarbil. Det exemplar jag lånade lämnade jag tillbaka utan minsta saknad.

Rolf Gildenlöw / TT Spektra

Publicerad 31 oktober 2010 Uppdaterad 31 oktober 2010
Textstorlek 1 2 3

Senaste kommentarerna:

Skrivet 7 nov 2010 16:31 Roligare bilsverige (Ej registrerad)

Rolf Gildenlöw , ännu en tråkig volvoälskare. Att motorn ursprungligen kommer från volvo verkar vara det enda intressanta.

Skrivet 1 nov 2010 22:33 Jimmy (Ej registrerad)

så fort ja sätter mig i en RS500 å det börjar gasas så sitter jag med ett smile på läpparna och att du inte saknar den när du lämnar tillbaks den är ett mysterium.

men du kanske bara varva till max 5000, testa och varva ur nästa gång trött mössa

Innehåll

Linjeochluft

Annat innehåll


Tron Legacy
Den första "Tron" kom 1982, och för att uppskatta den här uppföljaren måste du vara så nostalgisk att det gränsar till sjukdom.

Premiärer
Honung
Pappa biodlaren försvinner under mystiska omständigheter och 6-åriga Yosuf ger sig ut för att leta reda på honom.

luft
luft
luft
luft
luft
luft
luft luft luft

Kontaktinformation