Fokker Dr.I
| Fokker Dr.I | |
|---|---|
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|
| Descrição | |
| País de origem |  Países Baixos Alemanha |
| Fabricante | Fokker |
| Quantidade produzida |
320 unidade(s) |
| Primeiro voo | 5 de julho de 1917 |
| Missão | Avião de caça |
| Tripulação | 1 piloto |
| Dimensões | |
| Comprimento | 5.77 m |
| Envergadura | 7.20 m |
| Altura | 2.95 m |
| Área (asas) | 18.70 m² |
| Peso | |
| Peso total | 406 kg |
| Peso bruto máximo | 586 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 1 × Oberursel Ur.II 9 cilindros motor rotativo, 82 kW (110 cv) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 185 km/h |
| Tecto máximo | 6.095 m |
| Relação de subida | 5.7 m/s |
O Fokker Dr.I Dreidecker foi um avião militar, triplano, utilizado durante a Primeira Guerra Mundial. Foi projetado por Reinhold Platz e construído pela Fokker-Flugzeugwerke. O modelo ganhou notoriedade quando foi pilotado pelo "Barão Vermelho" Manfred von Richthofen, em seu Dr.I pintado na cor vermelha.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
Em Abril de 1917, a Royal Naval Air Service (RNAS) introduziu o Sopwith Triplane. O Sopwith depressa provou ser superior ao Albatros e ao Halberstadt scouts usado pelos Serviços aéreos alemães.
Nenhum dos 11 fabricantes de aviões alemães (Albatros, Pfalz, AEG, DFW, Schütte-Lanz e Euler), respondeu com protótipos de triplanos.
Os trabalhos de Fokker responderam às necessidades com o V.3, um triplano equipado com um pequeno motor-rotativo, fuselagem em aço e asas muito grossas. Testes iniciais revelaram deficiências no V.3, particularmente no controle das forças.
Fokker produziu o V.4, um protótipo melhorado, o substituto do V.3. O V.4 provou ser superior aos protótipos do triplano construídos por outros fabricantes. Depois de um teste, Idflieg emitiu uma ordem para a produção imediata dos aviões.
Alguns especialistas consideram o Dr.1 um quadriplano, pois a sessão do aerofólio presente entre as rodas do avião, por possuir um perfil assimétrico, também gera sustentação ao avião.
História Operacional[editar | editar código-fonte]
Foram pré-produzidos dois triplanos, designados por F.I. Estes aviões, da série 102/17 e 103/17, foram os únicos a receber o nome de F.I. Chegaram a Markebeeke, Bélgica no dia 28 de Agosto de 1917. Richthofen, voou no 102/17, pela primeira vez a 1 de Setembro de 1917 e abateu dois aviões inimigos nos dois dias seguintes. Disse a Kogenluft (Kommandierenden der General Luftstreitkräfte) que o F.I era muito satisfatório.
Na primeira vez que o triplano esteve em combate durou pouco tempo. Kurt Wolff, Staffelführer da Jasta 11, foi atingido no 102/17 a 15 de Setembro e Werner Voss, Staffelführer da Jasta 10, foi morto no 103/17 a 23 de Setembro. A produção das máquinas, designadas por Dr.I, começaram em Outubro. Estes aviões eram idênticos ao F.I. Todos os aviões foram entregues a esquadrões como o Richthofen's Jagdgeschwader 1.
O Dr.I ofereceu uma melhor maneabilidade. Os lemes e os controladores de elevação eram simplesmente poderosos e conseguia virar a uma velocidade surpreendente. Vizefeldwebel Franz Hemer da Jasta 6 disse, "O triplano foi o meu avião de combate preferido porque tinha todas as qualidades de voo que um avião pode ter."
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- Página sobre as Grandes Guerras com informações sobre o avião (em português)
- Página sobre o Fokker Dr. I (em inglês)
