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WLTP abbrevia Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, che si può tradurre con Procedura internazionale di prova per i veicoli leggeri.

Ciò comporta un nuovo test per determinare in modo più realistico i valori del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 di veicoli, che saranno giuridicamente vincolanti per questi ultimi da settembre 2018. La WLTP sostituirà la procedura NEDC finora in vigore.

Il consumo e le emissioni di un veicolo dipendono dallo stile di guida e da altri fattori. Ecco perché i dati di guida per WLTP sono stati compilati in tutto il mondo. Questi dati sono stati utilizzati per definire quattro fasi rappresentative con diverse velocità medie: bassa, media, alta e molto alta. Ciascuna di queste fasi prevede diverse intensità di accelerazione, frenata e arresto, al fine di rappresentare situazioni rilevanti per lo stile di guida quotidiano. La combinazione di queste fasi determina quindi il ciclo di guida, che viene comunicato come valore combinato nei dati del produttore. Poiché le vetture elettriche e ibride vengono utilizzate soprattutto nelle aree urbane, il loro ciclo di guida contiene una quinta fase: la “City”. Quest’ultima si ottiene dalla media tra velocità bassa (low) e media (medium).

Il BMW Group ha già lavorato alla transizione verso il nuovo metodo di prova e ha preparato gradualmente il proprio portfolio di prodotti con nuove vetture, nuove varianti di motore e miglioramenti tecnologici.

In questo modo per tutta la flotta di auto BMW può essere garantito che ogni vettura sarà sempre conforme alle normative vigenti.

In linea di principio, tutti i veicoli del BMW Group rispettano i rispettivi requisiti di legge. Questo è confermato dai risultati dagli esami ufficiali svolti a livello nazionale e internazionale.

Con l’introduzione della procedura WLTP, i valori indicati per consumo ed emissioni di CO2 si avvicinano a quelli effettivi di esercizio. A prescindere da questo, la WLTP tiene in considerazione gli optional individuali e fornisce quindi valori più realistici basati sulla configurazione personale della vettura. Poiché questi valori verranno misurati in modo più realistico di prima, si possono prevedere valori superiori per consumi e CO2 dei veicoli con motore a combustione e valori di autonomia minori per le auto elettriche. A seconda della legislazione nazionale, potrebbero derivare maggiori imposte sul CO2.

RDE è l’abbreviazione di Real Driving Emissions o Emissioni di guida reali. Si tratta di una nuova procedura per la determinazione di inquinanti quali ossidi di azoto (NOx) e polveri fini (particolato). La caratteristica cruciale è che la misurazione avviene sulla strada in condizioni di guida realistiche e non in laboratorio. A questo scopo viene collegato un dispositivo denominato Portable Emissions Measurement System (PEMS, cioè Sistema portatile di misurazione delle emissioni).

Euro 6 indica la normativa sui gas di scarico attualmente in vigore per le sostanze inquinanti. Definisce valori massimi per le emissioni di particolato e di ossido di azoto più bassi rispetto a Euro 5. Da settembre 2018* diventerà obbligatoria la normativa sui gas di scarico EU6c, che, in confronto a EU6b, stabilisce valori limite ancora più bassi per il particolato nelle vetture a benzina. Per le vetture diesel si applicano gli stessi valori limite nel ciclo per EU6b e per EU6c. EU6d-TEMP da settembre 2019 * e EU6d dal 20 gennaio 2021* ridurranno ancora leggermente i valori limite di soglia per la quantità di particolato e ossidi di azoto in linea con RDE.

*Si applica alle nuove vetture. I nuovi tipi di auto dovranno rispondere alle nuove normative sui gas di scarico con un anno di anticipo.

Per ridurre ulteriormente i valori dei gas di scarico di una vettura, nelle auto con impianti di scarico a motore diesel viene utilizzata ammoniaca liquida, chiamata AdBlue®. La riduzione catalitica selettiva (SCR) con AdBlue® riduce fino al 90% degli ossidi di azoto. Rimangono vapore acqueo, azoto e CO2.

BMW utilizza la tecnologia BluePerformance per ridurre ulteriormente le emissioni di ossido di azoto delle sue vetture. Questa tecnologia consente di ottimizzare i dati delle emissioni del motore diesel. Oltre al filtro antiparticolato diesel e al catalizzatore ad accumulo di NOx, in alcuni modelli il convertitore SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction) con iniezione di AdBlue® garantisce una riduzione significativa degli ossidi di azoto contenuti nel gas di scarico.

Il filtro antiparticolato è un dispositivo per ridurre le particelle, cioè le polveri fini, presenti nei motori diesel e in quelli a benzina.

Poiché le vetture elettriche e ibride vengono utilizzate principalmente nelle aree urbane, WLTP prevede, oltre alle quattro fasi (bassa, media, alta e molto alta), una fase 5 separata per loro, vale a dire la “City Phase”. Quest’ultima combina le velocità delle fasi che meglio riflettono le condizioni del traffico nelle aree urbane: bassa e media. Ciò consente di dare indicazioni più realistiche dell’autonomia.