Train Elypsos Paris-Madrid du 24/03/2008. Depart prevu à 19h43
J'arrive à la gare vers 19h15 et petit à petit on affiche un retard possible de 15min, 30min, 45min ... à l'accueil la seule femme qui parle espagnol nous explique que le train est en panne et qu'il est en train de reparation. Quelques heures plus tard la même femme annonce l'annulation du train puis elle reconnait que le train etait annulé depuis 17h. Je demande pourquoi on n'a pas été prevenu et elle repond "quoi faire avec 400 passagers sans les donner une solution", voilà, c'est mieux de nous laisser au froid de la gare sans connaître la verité. Elle me dit que c'est la responsabilité de la compagnie espagnole, puis je lui demande un numero telephone de RENFE pour appeler et voir s'il y a une solution. Reponse: "même que a la France, en Espagne c'est tout fermé". Alors j'appel a Madrid pour avoir un numero, on me le donne et je parle avec RENFE qui, non plus, me donne une solution (j'ai déjà porté plaindre aussi). Le temps passe, premiere version: SNCF va mettre un train jusqu'a la frontiere et apres il y aura des bus pour Vitoria, Burgos et Valladolid et un autre train à Madrid. Quelques minutes apres, deuxieme version: il y a un quart d'heure qu'elle a parlé avec Elypsos qui va mettre un autre train qui fera le voyage comme prevu. Encore plus tard, troisieme version egale a la premiere. Finallement on nous fait monter dans un train, on dirait sortie du cimitiere, sans aucun ordre, donc j'exige voyager en premiere class car j'avais billet Grand Class (même si c'etait un vagon à 4 lit, rien à voir avec ce que j'avais comme billet). Reponse de la femme en question: "le gens ont monté dans le train et se sont mis ou ils ont volu, qu'est-ce qu'on peut faire?" Je lui demande de frapper les portes et verifier si tout le monde en premiere class a bien son billet. Elle m'ignore, tout son interet c'est de faire partir le train au plus tôt possible, c'est clair.
Franchement, tous les passagers s'ont trouvé vexés par le traitement reçu par les travailleurs de la gare Austerlitz. Je garde un tres mauvais souvenir, a mon avis personne ne merit d'être traité comme ça
Bonjour,
Alors qu'il marchait encore en Février 2008, le numéro d'appel de la SNCF depuis l'étranger (0892.35.35.35 => 00.33.892.35.35.35) ne marche plus : un répondeur indique "le numéro que vous avez demandé ne correspond a aucun service répertorié".
(Le numéro d'appel standard de la SNCF 36.35 n'est accessible que depuis la France, pas depuis l'étranger).
Nous habitons à plusieurs centaines de kilomètres d'un guichet SNCF, achetons beaucoup de billets grandes-lignes par téléphone et sommes totalement bloqués par cette situation.
A qui dois-je m'adresser ? Quel autre numéro de téléphone utiliser ? Est-ce une anomalie d'un de vos centre d'appels que vous allez traiter ? ou bien est-ce une volonte délibérée de supprimer le service d'achat téléphonique pour les clients réguliers de la SNCF résidant a l'étranger ? En comptant les Francais expatriés, vous devez avoir des dizaines de milliers de clients réguliers dans les pays européens limitrophes de la France.
Pourquoi une telle désinvolture dans l'information donnée aux clients et pourquoi avoir passé sous silence la supression de ce numéro d'appel depuis l'étranger : un ami en France a appelé le 36.35 et on lui donne encore ce 0892.35.35.35 pour les appels de l'étranger... renseignement faux que vous facturez 0.34 euros/mn ! Alors que le 0892.35.35.35 pourrait avec un simple répondeur aiguiller vers une autre possibilité d'achat par téléphone !. Le strict minimum serait donc de mettre une information à ce sujet sur votre site internet (votre rubrique "Contacts" est vierge pour ce qui est des appels de la SNCF depuis l'étranger et cela est anormal !). Le seul numéro sous www.sncf.com -> Contact : "Contacts Voyage" que vous mentionnez est le 0892.688.266 ... qui n'est plus en service !
Votre site affiche en 1ère page "SNCF, Leader de l'écomobilité" : Donnez donc un sens à votre slogan en facilitant les achats (en particulier téléphoniques) de billets de train pour éviter de prendre la voiture individuelle ! Et mettez-vous en tête que vos client(e)s ne peuvent pas toujours utiliser Internet et que certaines questions ou certains achats nécéssiteront toujours un échange avec un opérateur (guichet ou téléphone) !
Olivier (Allemagne)
Bonjour,
J'ai pu constater Vendredi soir l'installation de nouveaux écrans LCD aux 2 extrémités du quai Voie 44 (voie à priori dédiée au passage des trains du RER D dans le sens Nord -> Sud), en remplacement des anciens panneaux mécaniques.
Cette initiative est vraiment louable et bienvenue, l'affichage étant en effet bien plus clair et joli que les anciens panneaux.
Cependant, j'ai noté que la principale information visible est la gare de destination du train, le code de mission étant quant à lui en tout petit en dessous (j'ai testé, au delà de 5m, il est illisible).
Il serait donc judicieux de mettre le code de mission (4 lettres) en gros (ce n'est pas la place qui manque sur la partie blanche de l'affichage située à gauche). En effet, tous les usagers réguliers se fient aux codes de mission des trains, et non à la gare de destination. Surtout que celle-ci peut porter à confusion (exemple des ZIPE et ZYCK qui ont la même gare finale : Melun, mais dont le trajet n'a strictement rien à voir...).
Merci de faire remonter l'information au service concerné, cela n'en sera que positif pour les utilisateurs.
J'espère que cette initiative sera étendue bientôt à Gare de Lyon, où les panneaux mécaniques sont encore plus trompeurs (le petit carré blanc à côté de la gare est un indicateur vraiment trop petit...).
bonjour,
Depuis plusieurs années je parcours quotidiennement le trajet Houilles Asnières sur Seine en TER. Depuis plusieurs semaines il m'est impossible d'acheter un billet TER Houilles Asnières au tarif militaire
Les proposition en gare m'engagent soit à voyager sans billet soit à payer plein tarif
Aucune de ces deux solutions me paraissent acceptables
Aussi je vous demande de bien vouloir m'informer du rétablissement de cette capacité d'acheter un billet à tarif réduit sur cet itinéraire.
Cette démarche est collective. Ce dysfonctionnement a été constaté par huissier.
Quelle proposition pouvez vous faire en attendant le rétablissement de la situation au regard des contrôleurs ?
Avec mes remerciements
Bonjour Eric (mais la question pourrait également être posée à Hélène)
Est-il exact que les trains de nuit vers l'Italie vont être supprimés ? Souvent, les suppressions sont justifiées par la SNCF par une fréquentation insuffisante. Pour l'Italie, depuis 5 ans tout est fait pour décourager de les prendre - changements d'horaires progressifs qui font qu'on ne peut plus passer la soirée d'un côté et qu'on arrive à 5h30 du matin de l'autre par exemple - et pourtant, c'est presque toujours plein ! Nous allons être obligés de prendre l'avion, entraînant des conséquences désastreuses pour l'environnement (cf. calculateur CO2 de la même SNCF). Les individus peuvent faire beaucoup contre le changement climatique, encore faut-il qu'on leur donne les moyens - ou dans ce cas précis, qu'on les maintienne.
Il me semble qu'il manque une vision politique de moyen terme dans la décision de supprimer les trains de nuit (en général) : dans quelques années, quand les prix du kérosène auront bondis, quand les émissions de gaz à effet de serre des avions seront correctement pris en comptes dans les accord internationaux, et quand les particuliers seront obligés de réfléchir avant d'utiliser leur voiture, ces lignes devront être réhabilitées - ne pouvez-vous éviter cela et vous engagez dès maintenant dans une démarche positive et la faire valoir ?
Merci
Sophie
Tout est dans le titre, ou presque.
Dans les tous prochains jours M. Pepy remplacera Mme. Idrac, qui n'aura fait qu'un très bref passage à la tête de l'entreprise SNCF.
Sous les présidences de M. Gallois et de Mme. Idrac, M. Pepy a fait avancer sa politique de direction et mis en place un certain nombre de choses que l'on peut approuver ou non dans le développement du transport des grandes lignes (lire TGV). Dans le même temps le fret partait à la dérive et la branche transport public était considérée comme le boulet qu'il faut traîner parce qu'on est payé pour ça.
En effet tous les usagers (car le mot client n'existe pas dans le vocabulaire du transport public) ont dû subir un service de plus en plus catastrophique avec (pour résumer):
- des infrastructures en mal de maintenance,
- du matériel roulant non maintenu ou mal maintenu,
- des équipments vieillissants et non renouvelés,
- une communication et une information inexistantes,
- priorité donnée aux convois de grande ligne et fret au détriment des dessertes locales.
Je ne vois pas en quoi l'arrivée de M. Pépy pourra changer quoi que ce soit dans le traitement des usagers du transport public. Mais je reste prêt à être convaincu si il commence par revoir l'organigramme de direction de cette branche et en particulier celle d'Ile de France.
Bonjour,
Depuis le 4 Février 2008 et la suppression en "heures creuses" des trains entre Paris Saint-Lazare et Cergy, la ligne omnibus Paris Saint Lazare - Nanterre Université est complètement saturée.
Toutes les places assises sont occupées, les voyageurs sont obligés de se placer dans les couloirs, dans les escaliers et près des portes de sortie. Pourtant, même dans ces conditions, il arrive très fréquemment que des voyageurs ne puissent pas monter dans le train faute de place.
Sachant que le dernier train du matin pour Cergy part à 8h28, il est très difficile pour quelqu'un qui travaille sur cet axe ou pour les étudiants de l'université de Nanterre de rejoindre leur lieu de travail ou d'études à 9h-9h30.
Jusqu'au 4 Février, pour aller à Nanterre Université, nous disposions de 2 trains toutes les 10 minutes, dont un "semi-direct" (celui de Cergy). Maintenant nous n'avons plus qu'un train toutes les 10 minutes, quasi-systématiquement saturé, alors que du point de vue des utilisateurs nous sommes toujours en heure de pointe.
A cette situation déjà difficile viennent s'ajouter de nombreux retards dus à des incidents ainsi que des suppressions de trains.
Il faut au plus vite étendre les horaires de fonctionnements de la ligne "Paris Saint Lazare - Cergy" afin de coller au mieux aux besoins des voyageurs et aux "vraies heures de pointe" qui vont jusqu'à 9h au minimum.
Merci d'avance pour votre réponse,
Cordialement,
Ohad
Tout les arguments sont eronnés pour soutenir le projet de Ligne LGV PARIS-Bourges-Clermont-Lyon au détriment du barreau POITIERS-LIMOGES.
1-Pretexte de délestage LGV LYON:
Le pretexte de la création d'une ligne LGV en cul de sac PARIS - CLERMONT par le délestage de la ligne PARIS-LYON est absurde.
Il faut acheterune carte de france avec la représentation du relief. CLERMONT se situe dans le cul de sac de la plaine de la LIMAGNE entouré à l'ouest, au sud et à l'est par des reliefs dépassant 1500 m partout. Les 3 autoroutes qui accédent à Clermont A75, A72, A89 ont des dénivelés cumulés respectifs supérieures à 3000 m!
Comment dans ses conditions réalisés un barreau LGV sans tunnel de trés trés grande taille (40km minimum) ou ouvrages type pont de Millau sur l'A75. Cout minimum de 6 Milliards sans compter la traversée des Monts du Lyonnais et de l'agglomération Lyonnaise pour atteindre la gare Pardieu.
Pour éviter le relief du Forez, le delestage ne peut se faire qu'en remontant de 120 km au nord-est de CLERMONT. Pour atteindre le cul de sac de Clermont, il sera nécessaire de créer une ligne GV supplémentaire traversant la Loire, l'Allier et 2 autoroutes. Cout de ce seul cul de sac 2 Milliards.
Si on rajoute la liaison de 280 km vers Paris via Orleans-Nord Vierzon, ce delestage de la ligne de Lyon couterait au minimum: 14 Milliards d'euros pour une ligne LGV PARIS-LYON moins rapide qu l'actuel!
2-Pretexte de la connexion vers Limoges et les 7 départements du Sud Ouest qui se raccorde à sa gare:
Michel prétend qu'en aménageant le seul tronçon en LGV NOrd Vierzon-Paris, on gagne 45 mn sur le trajet Paris-LIMOGES et en plus cela permet la desserte des villes au nord de Limoges. Michel ne sait certainement pas qu'il faut 2 h pour parcourir les 200 km qui sépare Limoges de nord de Vierzon en ligne traditionnel.
3-En conclusion pourquoi soutenir une ligne cul de sac de 14 Milliards plutot qu'un barreau LGV LIMOGES-POITIERS de 1 Milliard "seulement"??? Surtout que le barreau est LIMOGES POITIERS est dans les tuyaux : ouverture en 2016 alors que la ligne cul de sac de Clermont est prévue pour minimum 2035!
Pouvez m'expliquer le soutien étonnant de la SNCF pour la ligne cul de sac?
Bonjour,
Je vous contacte car j'ai constaté ce qui me semble être un dysfonctionnement de l'information donnée à vos voyageurs.
Samedi 9 février, je consulte sur le site Transilien les horaires pour se rendre à Chantilly depuis la gare du Nord à Paris le dimanche 10 février. Il m'est indiqué de prendre le RER D à Gare du Nord. Parmi les horaires proposés, je choisis l'horaire de 9h19.
Dimanche 10 février, je me rends donc par le métro à la gare de RER de gare du Nord. Là, tous les panneaux indicateurs, sans exception, indiquent que le RER D se prend en gare souterraine. Je suis donc "bêtement" les panneaux et me dirige en gare souterraine. J'arrive à 9h15 sur le quai du RER D en direction de Chantilly. Et là, point de RER affiché sur les moniteurs. A 9h19, en effet, aucun RER D ne se présente pour Chantilly. J'essaie donc de me renseigner à un agent SNCF. Déception: il n'y a personne, que ce soit au niveau de la gare souterraine, ou au niveau du dessus. Je suis donc obligé de franchir les valideurs. Je m'adresse à un agent SNCF dans un guichet. Cet agent me dit que le RER D de 9h19 part de la gare de surface. Je lui fais part de mon incompréhension, étant donné qu'à aucun moment il n'est indiqué que des RER D peuvent partir de la gare de surface. L'agent fait manifestement preuve d'une grande mauvaise foi et n'essaie même pas de comprendre le problème d'information: pour cet agent, je suis le seul à être venu me plaindre de ce soi disant problème, donc il n'y a pas de problème.
Si vous avez lu jusqu'ici ce récit, pourriez-vous répondre à ces questions:
- est-il normal que gare du Nord, des RER D partent de la gare de surface alors qu'à aucun moment vous n'indiquez cet endroit pour prendre les RER D?
- comment comptez-vous solutionner cette anomalie (faire partir le train de 9h19 de la gare souterraine comme tous les RER D ou bien arrêter d'appeler ce train RER D, et le faire rentrer dans la catégorie des trains de banlieue)?
Je vous remercie d'apporter des éléments de réponse à ces questions.
P.S. Je me souviens d'une campagne de publicité de votre entreprise l'année dernière. Vous encouragiez le public à emprunter votre réseau pour aller visiter des musées et autres lieux touristiques en Ile-de-France (église d'Auvers-sur-Oise, Fontainebleau, cathédrale d'Evry, etc.). Quelle serait à votre avis l'image qu'un touriste désirant visiter le château de Chantilly se ferait de votre entreprise ?
Cordialement,
Gilles
Bonjour.
Une rumeur court et persiste dans le sud Seine et Marne... Les trains corails (Nevers/Paris) desservant la gare de Nemours pour rejoindre la gare de Lyon seraient prochainement supprimés.
Ils permettent à des centaines de Nemouriens de rejoindre quotidiennement Paris en 50 minutes dans des conditions correctes de transport (contrairement aux tristement célèbres "petits gris" qui rejoignent Paris en 1h10 dans des conditions de transports lamentables...)
Qu'en est-il ?
Merci d'avance pour vos réponses précises et concrètes.
Bonjour,
Je suis client quotidien du RER D, ligne très célèbre pour ces nombreux disfonctionnements ainsi que pour son irrégularité record.
il arrive souvent que le soir, en raison de retards, les missions soient modifiées, des arrêts suprimés, voir des terminus prématurés. Et c'est toujours au moins un quart d'heure de plus sur un trajet déjà trop long.
je souhaiterai savoir comment sont calculés ces trains à "desserte modifiée" dans le calcul de la régularité de la ligne.
également, quand allez vous enfin chercher à mettre vos clients à l'heure plutôt que vos trains, quitte à ce qu'ils soient vides ?
peu utilisateur du train ,j ai eu l occasion hier soir de prendre a 17h30 le Paris Rouen destination Val de Reuil arrivée prévue 18h41
En réalité je suis parvenu a destination à 22h45 soit un retard de + de 4 h et j ai pu apprécier la marge de progrés existante ...
pas ou peu d information (2h30 dans le noir...) puis un changement de train à Villesnes (confus) nouveau train 2 3 arrêts ,un conducteur qui s en va ....en retrouver un autre ..etc et bien sur pas d excuses
face a ce type de situation quelle politique de qualite durable et de satisfaction du client (car nous sommes clients et non usagers)est envisagee pour vous faire preferer le train
je suis impatient de lire votre reponse car j hesite beaucoup à remonter dans un train
Y a t'il une sorte de "boite à idées" accessible par les salariés de la SNCF. Les salariés ont ils l'opportunité de proposer des suggestions d'amélioration?
Si oui, comment cela fonctionne t'il?
Bonjour, je suis amenée à faire régulièrement Paris Perpignan : pour quand peut-on espérer réellement de la grande vitesse entre Montpellier et Perpignan ? Certains promoteurs immobiliers catalans parlent de 2010 ??
Bonjour,
Ce matin j'ai découvert que le service clientèle de la gare du nord n'existe plus.
Depuis 1 an la SNCF doit me rembourser un billet de train acheté sur internet qui ne m'est jamais parvenu.
Après m'être déplacé à ce service clientèlen il y a 1 mois, le guichetier s'est mis en contacte avec le service envoi à domicile (N° inaccessible depuis pour le grand public) qui n'était pas là (un vendredi à 14h30 ...)
Le lendemain ce même guichetier, dont je loue le sérieux m'a appelé sur mon numéro de portable pour me dire que mon billet m'était remboursé enfin.
Malheureusement ça n'a pas été le cas. Je décide donc de retourner au service clientèle où je trouve porte close.
Donc ma question est la suivante :
La SNCF qui réalise plus de 1Md de bénéfice cette année, qui a le site marchand le plus important en CA de France, n'a pas de service Clientèle où un client peut s'entretenir avec une personne pour résoudre ses problèmes. Est-ce normale ? Je n'ai jamais vu une entreprise agir de la sorte. Je me sens trahi n'ayant aucun moyen de faire entendre ma voix alors que je suis dans mon bon droit. La prochaine étape de ma démarche sera de contacter 60 Millions de consommateur
Le service envoi a domicile n'a à l'heure actuelle aucun numéro de téléphone , fax, email, messagerie de toute sorte et est même parfois inconnu des services téléphoniques. Pourquoi une telle boîte noire ?